Большинство брендов платят скрытый налог в размере 3 % от расходов на посылки. Он записывается в счета вашего оператора связи еще до того, как они будут доставлены. Это не доплата. Это не регулировка топлива. Это систематическое, невидимое завышение цен, и никто об этом не говорит.
Мы создали систему, чтобы отловить это.
Оглавление
Открытие
Вот как мы это обнаружили: мы проверяли стоимость доставки крупного бренда по частям. Сверка счетов EDI. Взвешивание и измерение. Углубленное изучение расчетов объемного веса. Мы обнаружили тысячи долларов завышенных цен — то, за что операторы связи взимают плату, не должно взиматься.
Тогда мы обратились в независимую аудиторскую фирму. Мы сказали: «Мы хотим, чтобы вы оценили нашу работу». Посмотрите на счета-фактуры ShipMonk нашего клиента и убедитесь, что мы правы.
Их ответ: «Мы не можем». Ваши счета уже слишком точны. Аудировать нечего.
Именно тогда это щелкнуло: мы не просто решали проблему клиента. Мы чинили что-то сломанное во всей логистической отрасли.
Почему 3%?
Типичная завышенная плата оператора связи в размере 3 % возникает из-за того, как работает выставление счетов оператором связи, и почему большинство брендов не проверяют это.
Вот анатомия:
Ползучесть габаритного веса. Перевозчики измеряют посылки с помощью собственных систем. Иногда эти измерения не соответствуют действительности. Иногда формула размерного веса применяется там, где этого не следует. Иногда его применяют дважды. Ошибки небольшие индивидуально. Сумма тысяч поставок ежегодно достигает шестизначных цифр.
Неверные тарифы для зон. Предполагается, что зона рассчитывается от ZIP отправителя до ZIP назначения. Но ошибки ручного ввода, устаревшие таблицы зон и сбои в системе оператора связи приводят к тому, что пакеты оцениваются для неправильной зоны. Посылка, предназначенная для Калифорнии, классифицируется как более длинная зона. Умножьте это на год поставок, и вы увидите существенную утечку.
Вспомогательные излишки. Неоправданно большие сборы. Недоставленные доплаты. Подтверждение подписи применялось, когда оно не было запрошено. Топливные сборы, превышающие опубликованные тарифы перевозчика. Все они являются реальными обвинениями, но многие из них либо неверны, либо дублированы, либо несанкционированы.
Ошибки согласования EDI. Большинство брендов полагаются на сводный счет своего оператора связи. Однако фактические данные об отправке хранятся в каналах EDI (электронного обмена данными). Если вы не сверяете данные по позициям EDI со сводным счетом-фактурой, вы упускаете несоответствия. Доставка оплачивается несколько раз. Посылка отмечена как избыточная, но ее фактически не взвешивали. Потерянный номер для отслеживания, за который все еще взимается плата.
Математика: сложите все эти категории. Типичные излишки брендов составляют около 2–3% от общих расходов на посылки. Для бренда, объем продаж которого составляет 5 миллионов долларов в год, это переплата в размере от 150 000 до 150 000 долларов США. При затратах в 50 миллионов долларов это 1,5 миллиона долларов.
И никто этого не замечает, потому что проверка счетов-фактур операторов связи — это болезненно.
Как мы это поймаем
Подход ShipMonk сочетает в себе две вещи, которых перевозчики не хотят от вас: видимость и проверку.
Согласование счетов EDI. Мы получаем ваши необработанные данные EDI от перевозчиков — полную информацию об отправке каждой посылки. Затем мы сверяем их со сводкой счета, которую они вам отправляют. Мы ищем пробелы. Позиции, которые отображаются в EDI, но не в счете. Расходы по счету, в котором отсутствуют подтверждающие записи EDI. Номинальный вес не соответствует фактическим размерам упаковки.
Когда мы обнаруживаем несоответствие, мы отмечаем его. В большинстве случаев это ошибка. Иногда это делается намеренно. В любом случае, у нас есть документация.
Взвешивание и измерение при получении. Самый надежный способ предотвратить завышение стоимости габаритного веса – это иметь достоверную информацию в момент отгрузки. Мы взвешиваем и измеряем каждую посылку, когда она поступает в сеть. Этот фактический вес и размер становятся источником записей. Когда позже перевозчик выставит вам счет за другое измерение, у нас будет подтверждение того, что вы действительно отправили.
В совокупности эти две системы исключают большую часть налога в размере 3%. Мы вернули нашим клиентам миллионы завышенных цен, и мы сделали их счета настолько точными, что независимым аудиторам нечего делать.
Более широкий смысл
Эта история раскрывает кое-что важное о логистике: большинство перевозчиков’ стимулы для выставления счетов не соответствуют точности. Завышать цену на 1-2% выгодно. Процент возврата низкий, потому что большинство брендов не проверяют. Цена выявления завышенных цен высока. Так что система устроена так, чтобы сливать деньги не по сговору, а по безразличию.
Бренды, которые избегают налога в размере 3 %, — это те, которые создают инфраструктуру, позволяющую улавливать завышенные цены до того, как они укрепятся. Они либо строят его сами (дорого, специализированно), либо используют партнера, который его уже построил (быстрее, умнее).
Что это означает для вашей работы
Если вы увеличиваете объемы поставок, вы теряете деньги. Не потому, что вы делаете что-то неправильно, а потому, что система устроена так, чтобы вы теряли деньги. Перевозчики не являются злонамеренными. Если быть точным, они просто не заинтересованы в этом.
Путь тот же, что и мы: обеспечить прозрачность ваших данных. Создайте систему учета, которую перевозчики не смогут оспорить. Постоянно миритесь. И измеряйте эмпирическую истинность в момент создания пакетов.
Налог в размере 3 % подлежит возмещению. Это просто требует, чтобы вы прекратили принимать на веру счета-фактуры перевозчиков.